事業紹介
FRP事業
FRP合成床版
FRP合成床版は、耐水性、耐食性に優れたFRP（ガラス繊維強化プラスチック）材を
支保工兼用の永久型枠として用い、コンクリート硬化後はFRPも強度部材として作用する合成床版です。
特徴
国土交通省
新技術情報提供システム（NETIS）
登録番号：CB-980002-A
特許：第2561570号
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さびない、塩害に強い、軽いFRPの素材の自重は鋼材の約1/4
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床版自重が軽い一般的な鋼・コンクリート合成床版より単位体積重量が1割程度軽い
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高い耐久性鉄筋コンクリート床版（RC床版）と比較して耐久性が高く、長支間床版に対応可能
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現場工期の短縮現場工期が鉄筋コンクリート床版（RC床版）の約1/2に短縮可能
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現場作業の省力化FRPパネルが軽く、設置作業が容易（特に一括架設や送り出し架設の場合有利）
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維持管理（LCC）を低減し、コスト削減耐水性、耐食性に優れたFRP材使用により、塗り替え塗装不要
施工例
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高知自動車道 松久保橋
（旧日本道路公団 平成9年度竣工）
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関門トンネル（床版打替え工事）
（NEXCO西日本 平成22年度竣工）
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潮新町線橋梁（桟橋構造への適用）
（高知市 平成17年度竣工）
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兎尻橋（床版打替えへの適用）
（秋田県 平成17年度竣工）
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豊見城高架橋
（沖縄総合事務局 平成20年度竣工）
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大網白里高架橋（送り出し架設への適用）
（NEXCO東日本 平成23年度竣工）
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久喜白岡Ｆランプ（一括架設への適用）
（NEXCO東日本 平成24年度竣工）
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桶川インターＣランプ
（関東地方整備局 平成25年度竣工）
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菅公橋（軽さを生かした人力施工）
（近畿地方整備局 平成26年度竣工）
施工実績
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| 橋梁名 | 発注者 | 竣工年度 | 施工会社 | 橋梁形式 | 架橋条件 | 路線名 | 床版 支間 m |
床版 厚 mm |
橋長 m |
幅員 m |
備考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 松久保橋 | ＪＨ四国支社 | 平成 9年 | 酒井鉄工所 | ３径間連続非合成鈑桁 | 山間積雪部 | 高知自動車道 | 2.50 | 230 | 124.5 | 9.9 | 道路橋初の採用 |
| 西谷３号橋 | 水資源公団 | 平成10年 | 酒井鉄工所 | ２径間連続非合成鈑桁 | 山間積雪部 | 徳山ﾀﾞﾑ取付道 | 2.40 | 210 | 38.0 | 6.5 | 平面線形150～40m |
| 北谷川橋 | ＪＨ北陸支社 | 平成13年 | 佐藤鉄工 | 単純合成細幅箱桁 | 山間積雪部 | 東海北陸自動車道 | 5.20 | 260 | 63.0 | 11.6 | 長支間床版への初採用 |
| 余呉跨道橋 | ＪＨ北陸支社 | 平成15年 | 新日本海重工業 | 単純合成鈑桁 | 積雪部 跨道部 |
北陸自動車道 Ｕターン橋 |
3.80 | 210 | 30.4 | 6.8 | 高速道路上の一括架設 |
| 西山橋 | 福井県鯖江市 | 平成16年 | 酒井・福井・福岡ＪＶ | 斜張橋 | 市街地 | 西山公園内歩道橋 | 2.00 | 175 | 40.5 | 4.8 | 開断面箱桁への適用 |
| 兎尻橋 | 秋田県 | 平成17年 | 宮地建設･ﾀﾅｯｸｽJV | 単純合成鈑桁 (打換え) |
山間積雪部 | 国道282号線 | 2.40 | 180 | 28.4x2 | 7.5 | 床版打換への適用 |
| 潮新町線橋梁Ⅰ | 高知市 | 平成17年 | 宮地鐵工所 | 桟橋（道路橋） | 海上部 | 市道292号線 | 3.80 | 250 | 83.2 | 22.0 | 海上部の桟橋道路に採用 |
| 潮新町線橋梁Ⅱ | 高知市 | 平成18年 | 宮地鐵工所 | 桟橋（道路橋） | 海上部 | 市道292号線 | 3.80 | 250 | 40.2 | 26.0 | 〃 |
| 戸賀４号橋 | 秋田県 | 平成19年 | 宮地鐵工所 | 単純トラス橋 | 沿岸積雪部 | 男鹿半島線 | 6.00 | 260 | 60.0 | 9.0 | 合理化トラス橋に採用 |
| 豊見城高架橋 | 沖縄総合事務局 | 平成20年 | 鏡原組 | ３径間連続非合成細幅箱桁 | 沿岸部 | 国道506号那覇空港自動車道 | 5.75 | 220 | 126.8 | 10.9 | 国交省物件への採用 |
| はりまや一宮線橋梁 （1期) |
高知県 | 平成20年 | 宮地鐵工所 | 桟橋（道路橋） | 河川部 | 都計道はりまや町一宮線 | 5.20 | 250 | 67.6 | 16.1 | 海水が遡上する 河川部の桟橋 |
| はりまや一宮線橋梁 （2期) |
高知県 | 平成21年 | 宮地・ミタニＪＶ | 桟橋（道路橋） | 河川部 | 都計道はりまや町一宮線 | 5.20 | 250 | 96.8 | 16.1 | 〃 |
| 赤沼橋 | 東北地方整備局 | 平成21年 | 日建工業 | 単純鈑桁 | 沿岸積雪部 | 国道45号線側道橋 | 1.70 | 180 | 20.5 | 2.8 | 沿岸部の国道に隣接 |
| はりまや一宮線橋梁 （3期) |
高知県 | 平成22年 | 宮地鐵工所 | 桟橋（道路橋） | 河川部 | 都計道はりまや町一宮線 | 5.20 | 250 | 24.8 | 16.1 | 海水が遡上する 河川部の桟橋 |
| 関門トンネル | NEXCO西日本 | 平成22年 | 大成建設 | 海底トンネル | 海底部 | 国道2号線 | 3.74 | 280 | 780.0 | 8.2 | 軽さを生かしたﾄﾝﾈﾙ内の施工 |
| 大網白里高架橋 | NEXCO東日本 | 平成23年 | 高田機工 | 11径間連続合成鈑桁(1径間採用) | 跨線部 | 首都圏中央連絡自動車道 | 6.00 | 260 | 618(47.0) | 11.2 | 鉄道跨線部のﾒﾝﾃﾅﾝｽﾌﾘｰ化 |
| 久喜白岡Ｆﾗﾝﾌﾟ | NEXCO東日本 | 平成24年 | サクラダ | 9径間連続非合成単箱桁(2径間採用) | 跨道部 | 首都圏中央連絡自動車道 | 4.40 | 220 | 468.1(142.4) | 7.8 | 本線跨道部のﾒﾝﾃﾅﾝｽﾌﾘｰ化 |
| 小川ｽﾏｰﾄICﾗﾝﾌﾟ | NEXCO西日本 | 平成25年 | 三井造船鉄構 | 鋼ポータルラーメン橋 | 跨道部 | 九州自動車道 | 5.60 | 250 | 35.0 | 15.7 | 高速道路上の一括架設 |
| 桶川ｲﾝﾀｰＣﾗﾝﾌﾟ | 関東地方整備局 | 平成25年 | 宮地ｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞ | ２径間連続非合成箱桁 | 跨道部 | 首都圏中央連絡自動車道 | 2.00 | 200 | 65.6 | 9.0 | 本線跨道部のﾒﾝﾃﾅﾝｽﾌﾘｰ化 |
| 菅公橋 | 近畿地方整備局 | 平成26年 | JR西日本（大鉄工業） | ２径間連続非合成鈑桁 | 跨道部 | 国道２号線 | 2.46 | 230 | 46.6 | 7.0 | 軽さを生かした人力施工 |
| 戸塚CC連絡橋 | 戸塚カントリ－倶楽部 | 平成29年 | ㈱大林組 | 連絡橋 | 跨道部 | コ－ス内連絡橋 | 1.80 | 200 | 22.6 | 3.5 | 跨道部のﾒﾝﾃﾅﾝｽﾌﾘｰ化 |
| 西瀬橋災害復旧 | 九州地整 | 令和4年 | 日本鉄塔工業㈱ | 単純トラス | 河川部 | 県道人吉水俣線 | 2.15 | 150 | 43.0 | 6.2 | 災害復旧工事 |
| はりまや一宮線橋梁 （1期) |
高知県 | 令和5年 | 大旺新洋・三谷組・大宮JV | 桟橋（道路橋） | 河川部 | 都計道はりまや町一宮線 | 6.00 | 270 | 141.0 | 17.7 | 海水が遡上する 河川部の桟橋 |
| 門真高架橋東 （上り線） |
NEXCO西日本 | 施工中 | 宮地・ｴﾑｴﾑﾌﾞﾘｯｼﾞJV | ５径間連続合成鈑桁 | 道路上 | 第二京阪道路 | 6.00 | 320 | 179.8 | 10.8 | 死荷重，維持管理費の低減 |
| 門真高架橋東 （下り線） |
NEXCO西日本 | 施工中 | 宮地・ｴﾑｴﾑﾌﾞﾘｯｼﾞJV | ５径間連続非合成鈑桁 | 道路上 | 第二京阪道路 | 4.23 3.49 |
220 200 |
179.8 | 14.5 | 死荷重，維持管理費の低減 |
| はりまや一宮線橋梁（2期) | 高知県 | 令和6年 | ミタニ・福留・須工ときわJV | 桟橋（道路橋） | 河川部 | 都計道はりまや町一宮線 | 6.00 | 270 | 142.0 | 10.7 | 海水が遡上する 河川部の桟橋 |